场站和硬件设施的变化
现在的黄岩交通大厦是原来的黄岩汽车站所在地，自1956年从黄岩北门迁移到此，在这里整整度过了23个年头。10来亩土地，狭小的围墙，低矮简陋的木结构站房，坑洼不平的泥土场地，当时经营条件困难是可想而知的，20多辆解放、道奇、跃进等老式客车承担着当时黄岩县的旅客运输。出行不便，乘车难问题一直得不到解决。
1978年11月，车站搬迁到城关青年路与九峰路交口处，土地面积15亩，场站设备、设施基本齐全，停车场地水泥硬化处理，工作区与职工生活区分隔，当时总造价78万元，也算得上是省内最好的汽车站。随后黄岩一直坐上台州客运中心站的位置，度过了计划经济年代的鼎盛时期。直到上世纪90年代末，由于车辆的发展和城区环境的变化，公司再投资4500万元，征地80亩，在西城建造客运西站。一座适应现代需要的公用型场站于2002年初建成，2002年5月投入试用，从而结束了汽车站人车拥挤的历史。客运车辆从70多辆增加到200多辆，5年时间增加一倍多，并且全部用上高级豪华大巴。
体制和经营模式的变化
改革开放，交通运输业首当其冲，各种性质的运输集体拥挤市场，群起争食。自1981年椒江从黄岩划分出去后，黄岩汽车站由于管理手段滞后，内部机制不灵活，经营状态一直处于低水平运转。1986年，企业出现连续亏损，经营每况愈下，创业艰难，因而企业体制两度下放。1988年10月下放到县属，由二级单位变成自主经营、自负盈亏的独立企业法人，从而彻底“断奶”，失去了“靠山”。从那时起，黄岩汽车站更名为黄岩汽车运输公司。大家还是习惯地称公司为黄岩汽车站。此时，公司除了有限的资产外，还附带了490名职工和178万元债务。几十年一贯制的老旧车型，无法改变公司的现状，内部缺乏竞争力，使企业一度陷入低谷。
1991年，公司进行了一系列改革的尝试，公司上下分别签订了经济责任制，实施单车承包经营。材料公司、油料公司、货运公司、客运公司、修理车间等均采取承包经营，转变管理职能，由生产管理型向经营管理型转变，下放管理权限，设置二级管理机构，成立客运中心。在有关部门的支持配合下，积极开通城市公交车和环线公交车，整顿内部运输秩序，使区境内客运秩序明显好转，企业也得到快速的发展。1995年，公司再次更名为黄岩汽车运输总公司。
为了明确产权关系，实现所有权与经营权的真正分离，调动一切积极因素，公司于2000年6月实施了内部产权制度改革，由国有企业改制为股份制企业，然后通过重组的办法，整体兼并了面临破产的3家县属集体企业，再进行整合开发。“黄岩汽车站”再次更名为浙江宇星运输股份有限公司。企业规模不断扩大，企业实力迅速增强，特别从2005年开始，区内实施城乡客运一体化改造，利用自身优势，采取收购改造，投入大笔资金更新改造客运车辆，同时调整运力结构，发展了长途班车，扩大企业客运市场占有率，营运车辆猛增到200多辆。同时公司十分注重提升自身资本运营能力，改制以来公司先后投资组建了宇星公交公司、联新公司、宇星修理厂等3家全资子公司，客运西站、院桥客货运中心等2家控股公司，西站加油站、台州环线公交公司、台州新干线公司等3家参股公司。在发展的基础上，企业逐步理顺各种关系，利用政策优势，把握市场机遇，推进强强联合之路。
单车承包责任制明显反映出它的短期行为，也难以使整个服务质量得到提高，一定程度上制约了企业的发展。为此，要做强做大企业，实现规模经营，必须走公司化经营之路。公司从社会需求出发，及时转换经营模式，从2005年开始，利用城乡客运一体化改造的契机，新车投放一律采取公司化经营，通过内部稽查力度的加强，营运车辆规范化程度明显提高，使企业在经营管理上逐步实行统一性，还利用GPS网络现代手段，强化了行车安全管理。
职工身份和
思想理念的变化
从建国初期到20世纪末企业改制时，黄岩汽车站有着50年的国有企业历史，长期以来在独家经营的环境里，形成了职工依赖性强、忧患意识弱的思维习惯，一样的员工身份，一样的工资等级，很难调动人们的积极性和创造性，一切按部就班，形成了典型的大锅饭概念。回顾起来，2000年企业改制，是公司历史上最大最深刻的一次变革，牵涉到许多政策问题，牵涉到“三者”利益格局的调整，引来的纷争、反响、阻力、压力超乎意料。面对众议，公司领导层没有退却，而是积极争取政府的支持、政策的保障，通过大张旗鼓的宣传发动，向广大职工讲清改制的必要性和紧迫性，并制订切实可行的改制方案，本着“合理、合法、细致、稳妥”的原则，力求规范运作，直到2004年1月公司才完成改制的全部工作。公司由国有企业转为民营企业，建立了产权清晰、权责明确、政企分开的现代企业雏形，企业的脱胎换骨给企业注入了活力，职工的竞争意识大大提高，工作积极性也调动起来了。
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