炎炎夏日，有这样一群人依旧每日爬车顶、钻车底、进车厢为公交车“把脉问诊”，保障城市公交的安稳运行，他们就是公交维修员。

　　午后两点，正是一天中最热的时候。完成营运任务的公交车陆续开进维修车间，因公交车车型不一、体积庞大，车间只能保持开放式结构，无法安装空调制冷设备。为了准确判断故障点，车辆常常要保持运行状态，维修员需要钻进狭小且酷热难耐的后机舱内检修，车辆自身运转散发的热量叠加环境高温，闷热感令人难以忍受。

　　“衣服一天至少要换三四套，湿了又干、干了又湿。”台州市祥和公交汽车修理有限公司维修员叶才波说。

　　车间里，叶才波发现检修车辆的刹车分泵因车辆长期驾驶磨损较大，导致刹车力度不够，车子制动距离变长，若路上遇到紧急情况会十分危险。刹车分泵的位置在车轮内侧，空间非常狭窄，他只能半跪在地上，身体探进去操作。另一名维修员配合递送工具，两人配合默契。一番操作下来，两人早已是满头大汗。

　　“平时一天维修车辆在十几辆左右，但高温天气比平时增加了两至三倍，尤其是空调故障频繁，每天的维修量达到二三十辆。”叶才波介绍。气温高，车辆还容易出现散热不畅、水温过高、空调不制冷等故障，有些问题甚至会让公交车直接“罢工”。对维修人员来说，这才是真正的“烤验”。

　　“夏天车子常见问题不少，发动机水温高、轮胎受热爆胎等时有发生。”台州公交驾驶员潘云勇表示，在行驶途中碰到故障，只能赶紧靠边停车等待救援，此时维修员们就要在烈日下进行工作。

　　据了解，第二维修车间共22名公交维修员，承担着近400辆公交车的一级、二级维护任务。采访间隙，记者看到一名修理员快步走到休息区，拿起一瓶藿香正气水仰头喝完，又匆匆返回工位继续忙碌。

　　考虑到修理车间高温作业的特殊性，台州公交采取一系列防暑降温措施，并从硬件设施、物资保障、作业时间调整等多方面入手，保障一线维修员的身体健康安全。

　　“中午时段，我们会安排两名维修员值班，处理简单维修，其他人员可以在宿舍休息，通过错峰作业减少高温时段的露天作业强度。”台州市祥和公交汽车修理有限公司车间副主任牟永华说。