图为甬台温铁路开工建设大会现场。
这是一个百年的梦想。
这是一个百年的等待。
甬台温铁路———这条铁路承载着黄岩乃至台州几代人诸多的梦想和希望。上世纪初，孙中山先生在他的《建国方略》中描绘了建设“东方南方两大港间海岸线铁路”的宏伟构想。从此，建设这条“必获大利”的沿海铁路便在橘乡人的脑海中再也挥之不去。而今，当甬台温铁路由图纸上的一条曲线变为一条气势如虹的钢铁巨龙，钻山跃岭、横亘海边，一个百年来让黄岩人魂牵梦萦的夙愿成为了现实。
一
时间追溯到100多年前。1899年，也就是清光绪二十五年二月，意大利驻华公使马丁诺向清政府租借三门湾及沿岸领土，“欲设军港，图开商埠，并铺铁轨”。被帝国主义打怕了的清政府慑于“洋大人”的掠夺本性，“久拖未决，终拒之”。
1921年，中国民主革命先行者孙中山先生在他的《建国方略》里描绘了我国沿海铁路的蓝图，其中就包括台州：“沿东方南方两大港间海岸线，自南方大港广州起至温州，于温州渡瓯江，进至乐清、黄岩、台州。又进历宁海，至于宁波，以与东方大港相接……”然而，中山先生虽雄心勃勃，无奈当时内有军阀混战，外有列强侵夺，终壮志难酬。
新中国成立后，我国铁路在百废待兴中艰难起步，逐步建成了纵横交错的铁路网络，但由于种种原因，台州想修筑铁路均被“保留计划，暂缓建设”。
就这样，台州人的铁路梦，一次次被提起，又一次次被搁下。
时代沧桑，岁月悠悠。改革开放后的台州，逐渐走上了经济发展的快车道。修铁路，这个曾经遥不可及的梦再次在人们心底涌动，并被提上了议事日程。
1993年，当时的台州地区行署就专门成立了铁路规划领导小组，同时积极配合有关部门做好甬台温铁路台州段的调研、资料收集等前期准备工作，确保铁路可行性研究、初步设计等工作顺利进行。
2000年，台州市计委又联合宁波市计委、温州市计委和省计委上报了《关于加快推进沿海铁路干线甬台温段项前期工作的请示》，要求将甬台温铁路纳入国家铁路重点：设项目，早日兴建。
2005年春天，一个振奋人心的消息传来：甬台温铁路可行性研究报告顺利通过国家发改委的审查和评估。这是浙江陆地上最后一个通铁路的地级市。
2005年10月27日，是黄岩人民值得铭记的日子，也是台州人民值得铭记的日子。这一天，甬台温铁路在北城街道王林村正式开工。
上午10时许，王林村的开工现场彩旗飘扬，鼓乐喧天，洋溢着一派喜庆气氛。随着时任浙江省委书记的习近平宣布甬台温铁路开工建设，顿时礼炮齐鸣、彩花纷飞。领导们共同挥铲为铁路开工奠基。现场数千名群众和建设者掌声雷动，喜笑颜开，共同见证了这具有历史意义的难忘一刻。
省委副书记、省长吕祖善，铁道部副部长卢春房，省委常委、秘书长李强，副省长王永明等省、部领导；铁道部和省级有关部门负责人；宁波、温州、台州三地的主要领导、我区四套班子领导等出席开工建设大会。
甬台温铁路的开建将填补我省陆上地市铁路最后一个空白点，台州没有铁路的历史从此改写。
二
甬台温铁路是国家铁路网规划“八纵八横”中沿海通道和“四纵四横"快速客运网中的重要组成部分，主要承担浙江东部地区、沪苏南地区与福建、粤东地区的客货交流，对于形成沿海铁路快速通道，加强东南沿海经济发达地区的联系和交流，促进长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区和闽台经济区的协同发展，维持沿线经济持续快速发展均有重要作用，对加强国防建设也具有重大意义。甬台温铁路是一条以客为主、客货兼顾的快速铁路干线。它起自宁波南站，经海曙、江东、鄞州、奉化、宁海至台州，抵达温州市，总长为282.39公里，计划建设工期为四年。甬台温铁路建设技术标准为一级双线电气化铁路,设计时速为200公里,预留时速可提升到250-300公里。
台州段全长94.15公里，高架、隧道和进场站的路长63公里，途经5个县(市、区)的5个乡镇126个行政村。其中黄岩段全长11.515公里，其中桥梁2座2.88公里、隧道3处4.635公里、路基站场4公里。沿线涉及我区北城、东城、南城三个街道和院桥镇的11个行政村。我区北城王林村设台州火车站，台州南站(货站)站西的院桥区块拟建台州上春物流中心。
吕祖善在甬台温铁路开工建设时致辞，他说，甬台温铁路是浙江铁路现代化建设的重点工程，也是国家沿海铁路大通道的重要组成部分。它的开工建设，是浙江铁路现代化建设中具有里程碑意义的大事，将有力推动我省宁波、台州、温州沿海地区充分发挥区位优势、港口优势、开放优势，促进我省经济社会又快又好发展。
黄岩人对拥有铁路的渴望和激情，丝毫不亚于当年对高速公路的情结。为了圆铁路梦，黄岩人寄予了太多的期待。自1992年“台州铁路”被列入了党委政府的议事日程后，在历次的全国、全省人代会上，来自台州和黄岩的代表们都提出了要求建设台州铁路的议案。这是台州和黄岩人民的共同心声。
这个心声终于在今天变成了现实。
三
路好比人的血管。血液里缺少铁元素是不健康的。
多年以来，黄岩人饱受交通不便之苦。
“以前我年轻的时候，要把橘子卖出去，都是肩膀头担着两担橘，靠双脚走到宁波卖，卖好换点肥料什么的，又担回来，一路走来，脚肿起来像水桶样的。”记者在王林村采访，有很多老人回忆起过去交通不便的时候如是说。
15年前，黄岩最重要的交通大动脉是104国道。急弯、陡坡、傍悬崖的险路接连不断，高山险段占了30多公里。“黄岩到，汽车跳”，来往行人饱受交通不便之苦。
“以前没有车，靠走路，现在有汽车了，但坐汽车要晕车，上次去上海看病，坐长途客车，晕车晕得很，吐得不得了，坐到目的地命也少了一半，都不敢乘车了。”在北城街道净土岙村，李阿婆回忆90年代初的乘车经历时，一脸痛苦。
曾经在新前街道做了20多年的羊毛衫的顾彩福说起此事，至今心有余悸。
80年代初，改革开发春风吹拂着橘乡大地，新前农民顾彩福自筹资金办起了一家羊毛衫加工小作坊，“那时村村不通公路，一趟去上海、杭州，总要走上好几天。”顾彩福说：“他经常天蒙蒙亮，就背上羊毛衫，从新前摆渡走到城里，一早从黄岩出发，到杭州已经下午快下班了，到上海就是第二天凌晨。黄岩出城有个黄土岭，有时候冬天下雪，车陷在山上，一两天下不来，全靠自己带的一点干粮应急，赚点钱真是不容易呀。”
黄岩人民不愿等，也等不起。曾经有外商赴黄岩考察投资，被行路难所吓倒，落得个中途折返的尴尬。
经济要发展，交通要先行，高速最见效。1993年，当时的地委、行署决定采用股份制形式兴建台州高速公路，1999年9月，台州高速公路一期工程全线建成通车，实现了台州高速公路“零”的突破。
在当时，高速公路可以说是台州百姓心中的一个梦想。然而不过10年，这条台州大动脉已不堪重负。
台州交通道路长期缺“铁”，这是黄岩人曾经的伤痛。
黄岩工业经济繁荣兴旺。改革开放以来，以市场为取向的改革起步较早，是中国股份合作经济重要发源地之一，为全国第一个颁发了保护和规范股份制企业政府文件──《关于合股企业的若干政策意见》的县。现已逐步形成了塑料制品、模具、医药化工、机械电器、摩托车及汽摩配件、工艺品和食品罐头等七大支柱产业。是国内闻名遐迩的“中国模具之乡”，素有“中国工艺品之都”、“中国塑料日用品之都”等美称，曾连续两届跻身“全国农村综合实力百强县(市)”行列，是“中国明星县(市)”、“浙江省小康县(区)”。
在公元集团有限公司，董事长张建均告诉记者，因为黄岩没有铁路，公司每年都要为此付出大量的物流费。而在中国市下控股有限公司，总经理李冠军一脸无奈说，我公司喷雾器大部分都出口，每天30多集装箱只能靠汽车来回奔波，企业生产及销售成本居高不下。
据了解，汽车运输每吨每公里运费0.6元左右，甬台温铁路开通后，按设计测算，每万吨公里运费仅1700元，企业生产及销售成本将大幅下降。这对企业林立的黄岩，无疑是个利好消息。
“铁路开通了，我们一定要去坐坐看！”昨天，在新建的台州火车站站前广场，许多市民发出同一个声音。
百年祈盼，百年梦想。甬台温铁路宛若一把金钥匙，开启了黄岩发展新殿堂，串联起中国沿海经济发展最具活力的“黄金长廊”。借力铁路，橘乡这块璞玉必将在中华大地上绽放耀眼光芒!
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