——黄岩交通事业发展的那些事
路似彩虹，绽放着一束束和谐的光芒；路如琴弦，演奏着一曲曲发展的乐章。新中国成立60年来，黄岩的条条大道从无到有，走过了漫长的历程，我们看到的不仅仅是“脱胎换骨”的变化，更是一种“加速度”的发展。
解放前，黄岩公路仅有3条，即路桥至椒江公路、杭温公路黄岩至泽国段和黄岩至临海段。解放后，黄岩公路建设和运输事业发生了翻天覆地的变化。至2008年底，黄岩境内拥有公路总里程1136.935公里，其中农村公路1081.481公里，每百平方公里公路密度为115.07公里,列养公路1136.935公里。形成了以黄岩城区为中心，外连相邻县市、内接各镇乡的公路交通网络。
同时，我区公路综合运输网络不断完善，相继建成和开工建设一批以国省道为主的交通重点项目、以县乡道为重点的农村公路，形成了省域、周边地区联系的纽带和乡村对外联系的窗口。围绕公路建设和城市规划发展目标，全区路网构架重点抓好“五纵五横”主骨架建设。
城市面貌“因路”而变
忆往昔，看今朝。新中国成立60年来，黄岩的交通事业发展日新月异，对于广大市民来说，城区内商业气息最浓的横街路的变化最为引人注目。
横街路未扩建之前，是一条仅五六米宽、300多米长的小街巷，有裂缝的、高低不平的石板路，是进出街巷的唯一交通要道。上世纪90年代中期拓宽改建后，横街路向东西方向延伸，总长度达3000余米，成为台州重要的商业街之一，被誉为“黄岩的上海南京东路”。
为了追溯横街路60年来的变化，记者找到了当时住在这里的住户丁友珍。据他回忆，上世纪80年代前的横街路，临街的都是些参差不齐的店铺，也有几个大单位在这条路上，比如第一人民医院、天长小学、农业银行。在丁友珍的记忆中，在逼仄且凹凸不平的石板路上走的，除医院的救护车外，大多是手拉车和自行车，每当上下班高峰，车辆和来往的人流交织在一起，街路口瓶颈似的，常被堵得严实。
说起横街路的变迁，丁老伯非常感慨。“以前谁也不会想到，这条拥挤不堪的小街巷，会变成今日黄岩繁华的商业街。”
有这种感慨的不止丁友珍一人，生于此长于此的尤大妈更是亲历了横街路的变迁。她打小生活在横街路上，在她的童年记忆中，那时横街路周边还是大片橘园，她家就住在人民医院斜对面，不过当时那里还不是医院，而是一个可供玩耍的操场。操场边有几棵梧桐树，梧桐子圆圆的，比蚕豆小些，拿回家炒来吃蛮香的。
让尤大妈印象深刻的，还有横街路上的马桶。以前那种老房子没有卫生设施，痰盂、马桶是家家户户少不了的。上世纪五六十年代，还有乡人每日早晨来街上“淘粪”，拉回去当肥料用。后来由环卫所工人拉着粪车统一来收，大家只需把马桶放在自家附近指定的街边即可。粪车都是早上过来的，有人黄昏或夜里就把马桶放到街边。清早上街，每隔一段路就有一溜高低不同大小不一的痰盂、马桶“列队相迎”。环卫所把粪便卖给农人，每位居民每月还能领到4角钱的“肥料费”。
再后来，没人‘淘粪’了，倒马桶没钱拿，还得付卫生费。这种情况一直延续到横街路拆迁前。”尤大妈说，后来盖的房子都有抽水马桶，那种木质带盖的马桶便逐渐消失了。
消失的远不止马桶。还有老朽的畚斗楼、高低不平狭窄的石板路、横七竖八的电线杆和挂在老屋檐下板壁上杂乱的电线……如今的横街路，水泥路面平坦宽阔，建筑物整齐漂亮，沿街商铺林立，又是黄岩金融中心，分布着人民银行、农业银业、中国银行、兴业银行等金融机构。人民医院、天长小学都还在，也都早已旧貌换新颜。街上除了熙熙攘攘的行人，最多的还是私家车。
现在的横街路与老横街路相比真是天壤之别，看着这条石板路变成宽阔的大道，周边地区从杂七杂八的小街成为台州市最繁忙的地段之一，不少老住户都为此巨变而感到自豪和激动。
高效农业“借路”而起
黄岩原先的通村道路都是乡间便道，其结构大多是石砌，路宽一米左右，俗称雉鸡路。由于道路崎岖萦回，行旅艰难，故有“呼应声音听得见，要想见面走半天”之喻。
十一届三中全会后，随着农村经济体制改革的深入发展，“要致富，先修路”逐渐成为黄岩西部山区人民的共识。于是，各村掀起了轰轰烈烈的修路热潮，开辟了许多行驶板车和拖拉机的便道。这些乡间便道的开辟，对山区小村庄的经济发展起到积极的作用。
30年前，黄岩西部山区几乎没有一条水泥公路。“建一条能够让拖拉机可以进出山外的村道，是我们村民梦寐以求的大事。”平田乡牛游塘村村民牟金香说。
“只有先修路，西部山区才能脱贫致富。”黄岩历届党委、政府都这样认为。
于是，一场旷日持久而又艰苦卓绝的道路建设工程在黄岩西部拉开了。特别是进入新世纪以后，当地路网建设步伐不断加快。
据统计，仅2002年以来的6年时间里，黄岩通过实施“村村通”工程，累计投入1.58亿元资金，完成道路修建125条，总里程长达326公里，其中道路硬化121条，309.8公里，村道硬化109条，242.8公里。目前，除个别深山人口稀少的小村外，全区基本实现了村村通公路，道路骨架网络已经形成。
2005年，区西部扶贫委和屿头乡专门修了一条水泥路，帮助当地发展经济，还通过招商引资，组织村民合伙兴办果蔬基地。如今，路通了，山货值钱了，70多岁的村民郑友顺算了一笔账：“30年前，一年收入只有20多元。今年，仅蔬菜一项收入就有1万多元，这还不包括年底分红。
交通便捷了，当地旅游业发展也出现了可喜势头。在上郑大瀑布和富山大裂谷景区，游人日渐增多，一些新开发的旅游景点和旅游项目吸引了不少游客，过去因交通不便而藏在深山的美景，终于成为当地农民的“聚宝盆”。景区附近，几户农家还打出了“农家菜”、“土特产”等大字招牌，向过往游客招徕生意。
截至2008年底，全区乡村康庄工程累计完成1081.481公里，全区19个乡镇街道有530个行政村通公路，通村率和硬化率均为99.3%。
乡村客运“依路”发展
黄岩西部山区至城关的路,以前晴天尘土漫天，雨天一路泥泞，走起来特别费劲,被村民们戏称为“长征路”。2004年，随着“村村通”工程的实施，一条路基宽4米的水泥公路很快通到了村里。2007年的一天，西部的一处山村里有人放起了鞭炮，迎接开到村里来的客车，全村上下都热闹起来了，村民黄老伯不无感慨：“以前这里路是早有了，可就是没客车，出门乘坐‘摩的’提心吊胆怕不安全。现在可好了，坐上宽敞明亮的中巴，去哪里都很方便。”
随着农村公路村村通工程的深入，水泥公路修到了农民的家门口。路宽了、直了，昔日村民外出时乘坐的摩托车、小三轮和拖拉机，如今已被一辆辆美观舒适的新型“便捷巴士”所替代，农家的孩子也与城里的孩子一样乘车去上学。为方便群众出行，黄岩城乡客运一体化建设力度不断加大，交通运输服务更趋专业化，从业人员服务意识、人才专业化程度不断提高。截至2008年10月，跨省客运班线增加到60条，配备了145辆高级客车，覆盖18个省、市、自治区；跨市班线达到43条、92辆；跨区班线达到13条、141辆，群众中长途出行更加便捷。
60年，弹指一挥间，回首新中国成立60年黄岩交通走过的历程，令人惊喜、催人振奋。今天，我们又站在了新的历史起点上，面对今后一个时期的发展，我们坚信，在区委、区政府的坚强领导下，随着经济的发展、科技的进步，黄岩未来的交通设施会更加完善，交通建设会更加合理，交通网络会更加发达，交通事业定将越走越远，越走越通畅。
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