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黄岩海运史(上)
2018年10月31日 09:08 来源:今日黄岩 【进入论坛】

  古代中国曾朝着成为海上强国的方向发展。一千多年前,意大利威尼斯人见到中国的商船时曾感慨:“中国的商船也是人们能够想象出的最大的船只,有的有6层桅杆,4层甲板,12张大帆,可以载1000多人。”这些船只不仅拥有精确得近乎奇迹般的航线图,还拥有几何学家以及那些懂得星象的人,还有那些熟练运用天然磁石的人。

  600多年前,航海家郑和奉明成祖朱棣之命率领庞大船队,扬起丝绸之路的风帆,从明永乐三年(1405)到宣德八年(1433)的28年间,郑和的船队七下西洋。远航编队船只多的时候有260多艘,人员达27000多人,帅船长139米、宽56米,有四层甲板9桅12帆,载重8000吨,船员近千人,先后到过亚洲非洲30多个国家和地区的港口,航程最远抵达东非海岸线。

  黄岩这块土地曾经是沧海,岛屿星罗,大约在春秋战国以后逐渐成陆,古代黄岩濒海临江的地形,成就了优越的海港条件,自西向东横贯黄岩全境的有2支水系流入东海,为发展海运事业提供极为有利的条件。

  黄岩外海航运始于三国东吴,到唐代已远抵朝鲜、日本及东南亚诸国。南朝孙洗的《临海记》中,有“舟往高丽”的记载,这一史实表明,黄岩海运的历史非常悠久,早在1700余年前,黄岩先民已放舟东海,与朝鲜半岛等地开展商贸文化往来。在东晋隆安年间,孙恩起义军曾屯兵在永宁江边的灵石寺伐木造船。南宋建炎四年(1130)正月初二,宋高宗御舟航海门后驻章安,统制官李俸率兵前屯黄岩。德祐二年(1276),右丞相兼枢密使文天祥率杜浒等人航海至台州,从海门抵黄岩县城后舍舟陆行到温州。元时,台州漕船北运朝廷的漕粮泛以黄岩为代表。至正十二年(1352),方国珍起义的水军也沿永宁江到马鞍山至王林洋一带江面,杀元将台州路达鲁花赤泰不华,于同年六月占领县城。

  据传西周战国时,徐国被吴国打败后无家可归,乘船南逃到时属黄岩的大唐岭建起城池,设军事机构,发展生产,为黄岩带来了中原先进的文化。院桥金山村“落海殿”就因海水直抵殿前而名,古时这里是出海口,有两首七绝“悠悠香火汉时传,今殿沧桑岁月迁。向北山门东大海,当年朝拜再航船。”“东瓯古国隔山邻,一殿千年风俗存。三月初三香烛旺,鼓声社戏闹纷纷。”20世纪50年代在殿东边百米左右的地下挖出古船板与船的桅杆,材质结实不变形,金山村村民赵哇头的爷爷用这木料做木工的工具。

  唐朝时,高僧鉴真大师应邀赴日本传经,由于海上风涛险恶,鉴真三次东渡失败。在唐天宝三年(744)鉴真率弟子30余人第四次东渡日本时,曾到过黄岩住县城庆善寺里,后途经院桥广化寺逗留在峰江莲花山香严寺内10余天,讲经说法,交流禅学,留下足迹和梵音,至今日本保存有《鉴真和尚渡日经路图》。

  唐末至北宋时期,黄岩沙埠原是停靠海船上下货的埠头,沙埠窑是台州越窑系中的佼佼者,烧制的青瓷胎骨细腻、色彩脆亮、温润如玉、透明如镜、纹饰手法繁复多姿,可以与耀州窑青瓷相媲美,深受国内外欢迎,从沙埠装船通过院桥水系销往日本、朝鲜等,在“海上丝绸之路贸易”写下重要一页。由于黄岩物产丰富,新罗商人聚居在院桥柏岙和黄城,形成新罗坊,他们经营陶瓷、布匹、药材、茶叶、工艺品、铜铁器、纺织品、日杂品等等。当然,这境外贸易是调剂余缺,是双向交流,他们也给黄岩带来了商品经济发展。后来,航道变迁,院桥水系失去海运功能。在上世纪50年代,院桥故地在第四纪表土以下发现古代海船桅杆和遗骸13处。

  自明朝倭寇侵掠台州沿海,清初郑成功海上抗寇,朝廷借此前后400多年禁止发船出海,至清道光元年(1821)才予开放。清同治元年(1862)后,黄岩柑橘以帆船运抵乍浦,再分运杭州、苏州等地销售,年贸易额达银元20余万元。清光绪二十四年(1898),路桥人杨晨集资购买了永宁轮,于同年八月首航海门至宁波之间。翌年,又兼驶温州。光绪三十年(1904),日籍载阳丸轮航行上海至海门。光绪三十一年(1905)三月,杨晨在上海向黄岩籍客商集资,从香港购来永江轮,经营海门至上海的客货运输。然而,永江轮在投入运输不久后,却在舟山被闽船碰坏。杨晨在闽船赔偿损失后又购来1艘永利轮,于光绪三十二年(1906)十月再度投入运输。自此,黄岩运销的柑橘,逐渐转由海门直达上海。清末至民国初期,黄岩海运集结在海门,全县进出物资也从海门中转。在此前后,海门至宁波和上海的商船,曾增到10余艘,经营者以甬、沪籍航商居多。

  民国十一年(1922)六月,黄岩、温岭两县商人联合向浙江省海关监督署注册,在金清设立商轮公司,经营金清至宁波航线的运输。次年3月1日,永清轮因超载在椒江口沉没。随后,金清至宁波又有两艘商轮起而代之,因互相竞争,直至两败俱伤而停航。

  民国十五年(1926)一月,宁波鸿兴轮船局的鸿兴轮,航行宁波至黄岩三江口之间。此后,甬籍航商还把航线延伸到黄岩县城北门港,并在永宁江外东浦口地段南岸,修筑了湖广码头和宁台码头,开辟黄岩县城至宁波的客货航线,途中兼停海门、石浦、定海、镇海。在该航线经营的除鸿兴轮外,还有宁波东兴公司的湖广轮(载重量320吨、240匹马力、337客位)、宁波宁海公司的南海轮(载重量315吨、145匹马力、498客位)和宁波黄岩轮船公司的黄岩轮(载重量330吨、500匹马力、568客位)。这些商轮客货兼运,每5天各自往返一次。

  民国十七年(1928),甬籍杭商徐忠信经营的上海达兴商轮有限公司的达兴轮(载重量638.35吨、550匹马力、562客位),又开辟了黄岩县城至上海航线,每周往返一次,途中兼弯海门、石浦和定海。

  民国二十二年(1933)春,黄(黄岩)甬(宁波)航线的宁台轮因超载翻沉。翌年,宁波新海门轮船公司的新海门轮(载重量470吨、452匹马力、568客位)又替而代之。

  民国二十三年(1934),全县进出口贸易货物达2万吨上下。具体运量和品种有:出口货物有柑橘40万箱,青碳5万担;进口货物有肥田粉3万包,面粉5万包,火柴2000箱,绸布1.5万包,豆饼7万斤,机油3000箱,香烟3500箱,煤油2.5万箱,矿烛5000箱,食糖1万斤,棉纱400扛。

  上述出口货物中,柑橘主要流向上海、宁波、青岛及舟山、沈家门等地。进口货物主要来自上海、宁波两地。

【作者】: 潘学源 【编辑】:王振珍
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